2024赛季F1世锦赛12场分站战罢，携全新自研动力单元技术重返顶级开轮赛场的凯迪拉克车队表现远超行业赛前预期，最新版凯迪拉克F1积分榜同步更新了车队与车手双线的实时排名，不少车迷原本以为凯迪拉克作为新晋厂商车队需要至少两到三个赛季才能稳定摸到积分区门槛，如今他们已经在中游集团站稳脚跟，甚至在部分分站拿到了登台乃至夺冠的机会，这份积分榜数据背后藏着整个赛季前半程的竞争格局变化，也能清晰预判后续半程的冲榜走势。
当前凯迪拉克车队在厂商积分榜的实时排位
截至匈牙利大奖赛正赛结束，凯迪拉克车队以187个有效积分排在厂商积分榜第四位，仅次于红牛、法拉利和迈凯伦三大传统强队，直接甩开了同属北美厂商阵营的阿斯顿·马丁近70分的差距。
截至12站分站赛战罢，凯迪拉克F1车队以187分稳居厂商积分榜第四位，表现远超赛前预期
这份凯迪拉克F1积分榜的车队统计维度里，雷火电竞官方凯迪拉克的分站得分率达到了92%，也就是全年12场分站里只有揭幕战澳大利亚站两台赛车都因碰撞事故没能完赛，其余所有分站至少有一台赛车能拿到前八的积分，整体稳定性甚至超过了老牌强队梅赛德斯。
凯迪拉克两位签约车手的个人积分排名情况
凯迪拉克车队本赛季的两台正式赛车分别由27岁的美国本土车手罗伊斯顿和26岁的前红牛储备车手埃文斯驾驶，雷火电竞两人目前在凯迪拉克F1积分榜的车手榜单里分别排在第6和第9位，是所有新秀车队车手里排名最高的组合。
罗伊斯顿目前拿到了102个个人积分，还在加拿大本土站拿到了个人职业生涯首个分站冠军，这也是凯迪拉克品牌时隔近百年之后再次在顶级开轮赛事的北美主场拿到最高领奖台，他的排位赛平均成绩排在全围场第5位，正赛超车成功率更是高达47%，是中游车手里最具攻击性的代表。
埃文斯目前拿到的85个积分里，有超过6成是在摩纳哥、新加坡这类街道赛拿到的，其中摩纳哥站他拿到了第三名的登台成绩，弥补了凯迪拉克车队在低速弯场景下的得分空白，他的正赛保胎能力甚至能和红牛的维斯塔潘不相上下，多次在进站策略吃亏的情况下靠着轮胎续航追到积分区前排。
积分榜数据背后体现的围场竞争格局变化
很多行业分析师在赛季初预测凯迪拉克全年最多能拿到80个积分，现在半程刚过他们就已经完成了两倍以上的预期目标，凯迪拉克F1积分榜的排名直接打乱了中游车队维持了近五年的竞争秩序。
原本梅赛德斯车队赛季初还把年度第三作为自己的保底目标，现在被凯迪拉克死死压在第五位之后，他们已经紧急启动了三次升级套件的研发，甚至把原本计划2025赛季才落地的空气动力学改动提前到了下半程的比利时站就装车，就是为了避免被凯迪拉克进一步拉开积分差距。
后续半程凯迪拉克的冲榜走势预判
从剩余分站的赛道特性来看，接下来的7场比赛里有5条都是高速赛道，凯迪拉克本赛季研发的动力单元在尾速端的优势非常明显，在斯帕、蒙扎这类大直道赛道上他们的尾速甚至比红牛还要快3公里每小时，这意味着凯迪拉克F1积分榜的后续数据还有进一步上涨的空间。
车队领队在最新的媒体采访里也明确表示，下半程他们不会采取车手一号二号的限制，两位车手都可以全力冲击分站冠军，车队当前的小目标就是在赛季结束的时候至少拿到一个车手年度前五，车队积分榜冲进前三，成为近20年以来首个新秀车队拿到年度前三的厂商。
